Ремонт ЭБУ грузовых автомобилей

Автоматическая машина для доработки BGA, используемая для ремонта ЭБУ грузовиков

Новая автоматическая ремонтная станция DH-A2E представляет собой высококлассную машину, которая обычно используется для ремонта на уровне микросхемы, независимо от того, ЭБУ грузовика или автомобиля, они оба могут быть отремонтированы с ее помощью.

Управлять машиной очень просто, поскольку она полностью автоматизирована и имеет видимые процедуры монтажа.

Профили температур можно предварительно установить и сохранить для повторного использования в следующий раз, вам просто нужно нажать «выбор», где вы можете выбрать один из профилей, необходимых для распайки или пайки.

Параметр продукта

Структура продукта

Сколы, отремонтированные на автоматической станции пайки BGA

Включая, помимо прочего, BGA, PLCC, LQFP, CQFP, TQFP, SBGA, PBGA, WLCSP и другие, указанные выше.

Дополнительные сведения об ЭБУ:

Как правило, автомобили, оснащенные микропроцессорными блоками управления, имеют системы самодиагностики неисправностей. Его можно использовать для автоматической проверки и мониторинга рабочего состояния системы трансмиссии и системы управления в автомобиле. При поломке автомобиля установленный на приборной панели индикатор неисправности начнет мигать, предупреждая владельца о том, что с автомобилем может возникнуть проблема. При нажатии кнопки код неисправности отображается на приборной панели. В то же время сигнал неисправности будет сохранен в памяти, даже если замок зажигания отключен, неисправность устранена и индикатор неисправности погас, сигнал неисправности все равно будет сохраняться в памяти для обслуживания обслуживающего персонала. определить неисправность автомобиля. После устранения неисправности отключите питание ЭБУ на 30 секунд, и код неисправности будет удален. Система самодиагностики автонеисправностей постоянно контролирует работу автомобиля. Даже если небольшой винтик ослабнет, он отразится, чтобы вовремя обнаружить скрытые опасности и обеспечить безопасную эксплуатацию автомобиля. В частности, уровень электроники в современных автомобилях постоянно совершенствуется, что значительно оптимизирует технические характеристики автомобилей, но также усложняет системы управления автомобилями. Если эти сложные электронные устройства выйдут из строя, это повлечет за собой огромные последствия. Трудности. Для быстрой диагностики места неисправности и повышения эффективности технического обслуживания крупнейшие мировые автопроизводители разработали системы самодиагностики неисправностей автомобилей.

Если неисправность невозможно устранить и необходимо отремонтировать ЭБУ, особенно некоторые его микросхемы, необходимо

переделка, автоматическая машина для переделки BGA является необходимым оборудованием, вот видео для справки:

Специальный автомобильный детектор

В конце 1970-х годов в целях дальнейшего повышения удобства эксплуатации и обслуживания современных автомобилей появились специальные автомобильные детекторы, определяющие условия работы автомобильных электронных систем управления. Например, детекторы EEC-I и EEC-II, разработанные компанией Ford в США, можно использовать для контроля сигнала бензинового двигателя с электронным управлением и определения места неисправности. Из-за высоких технических требований к операторам при диагностике неисправностей этот вид специального детектора не получил распространения.

Бортовая система диагностики

В 1980-е годы появился новый тип диагностической системы — бортовая система диагностики. Он использует микропроцессорный блок управления для обнаружения и диагностики компонентов электронной системы управления и самостоятельного поиска неисправностей, поэтому его также называют системой самодиагностики неисправностей. Поскольку он может постоянно контролировать параметры автомобильной электронной системы управления и записывать периодические неисправности резервной системы, его удобно вовремя находить неисправности, поэтому он широко используется. Однако из-за ограниченной памяти микропроцессора его элементы диагностики в определенной степени ограничены, и более сложные неисправности не могут быть диагностированы, поэтому люди разрабатывают и разрабатывают все новые и лучшие диагностические системы.

Многофункциональная внебортовая диагностическая система

В целях расширения диагностических возможностей и диагностических функций бортовой системы самодиагностики в конце 1980-х годов один за другим на свет появились фордовский диагностический прибор OASIS, диагностическая система Toyota Diaqmonitor, Nissan Consult и т.д. Эти системы обладают относительно полным набором функций, но цена относительно высока. Дороговизна, высокие технические требования и противоречивые стандарты, поэтому его использование и обслуживание также подвергаются определенным ограничениям. С наступлением 1990-х годов были успешно разработаны многофункциональные диагностические системы, соответствующие международным стандартам, простые в эксплуатации и доступные по цене. Например, внешняя диагностическая система DOT-21, разработанная японской компанией Daihatsu, и так далее. Современная система самодиагностики автомобилей является автономной системой и не имеет универсальности, поэтому не способствует продвижению и вызывает большие трудности в послепродажном обслуживании и ремонте автомобилей. Следовательно, диагностическая система должна быть стандартизирована, чтобы ее диагностический режим и диагностический интерфейс могли быть унифицированы, а для диагностики и обнаружения различных транспортных средств можно было использовать только один прибор, что будет в значительной степени способствовать развитию автомобильных систем самодиагностики.

Неисправность найдена

Входной сигнал уровня в микропроцессор имеет определенный диапазон при нормальных условиях. Если на вход поступает сигнал, выходящий за пределы этого диапазона, ЭБУ диагностирует, что сигнальная система находится в ненормальном состоянии. Например, когда система сигнализации температуры охлаждающей воды двигателя определяет, что напряжение датчика составляет 0.08-4.8 В, когда он находится в нормальном состоянии, оно диагностируется как ненормальное, если оно превышает этот диапазон. . Если сам микрокомпьютер выйдет из строя, его будет контролировать схема ограничения времени с таймером аварийного мониторинга; Если есть сбой в программе, периодический сброс схемы ограничения времени перестанет работать, чтобы применить метод обнаружения неисправности при сбросе микрокомпьютера.

Классификация неисправностей

При нормальной работе микрокомпьютера нештатная ситуация входного сигнала обнаруживается диагностической программой, а затем по результатам обнаружения разделяется на мелкие неисправности, которым не будут препятствовать, неисправности, вызывающие функциональную деградацию, и крупные неисправности. Причем неисправности классифицируются по их важности и предварительно редактируются в программе. Когда сам микрокомпьютер выходит из строя, основные неисправности классифицируются WDT.

Сигнализация ошибки

Обычно владельца автомобиля предупреждает мигание контрольной лампы на панели приборов. На автомобилях, оборудованных дисплеями, также имеются тексты, непосредственно отображающие содержание сигнализации.

Поиск неисправностей

Если в процессе эксплуатации автомобиля возникает неисправность, то, чтобы не препятствовать нормальному вождению, она регулируется микрокомпьютером, а замещающее значение в заранее запрограммированной программе используется для расчета для сохранения основных ходовых качеств. После парковки владелец или обслуживающий персонал проведут соответствующее техническое обслуживание.